船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線
時(shí)間：2025-04-03 23:43:47 點(diǎn)擊次數(shù)：
中人教儀廠 引言
隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，船舶在國(guó)際貿(mào)易中扮演著越來(lái)越重要的角色。然而，船舶在航行過(guò)程中，面臨著各種潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，其中火災(zāi)尤為嚴(yán)重。為了保證船舶的安全航行，船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。
一、船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的原理
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主要采用火災(zāi)探測(cè)器、火災(zāi)報(bào)警控制器和火災(zāi)警報(bào)器等部分構(gòu)成。當(dāng)探測(cè)器檢驗(yàn)測(cè)試到火災(zāi)發(fā)生時(shí)，會(huì)將信號(hào)傳輸給報(bào)警控制器。報(bào)警控制器會(huì)對(duì)信號(hào)實(shí)行處置整理，判別是否需要啟動(dòng)火災(zāi)警報(bào)器。如果火勢(shì)較小而且可以撲滅，報(bào)警控制器可以選用不啟動(dòng)警報(bào)器；但如果火勢(shì)較大或無(wú)法撲滅，報(bào)警控制器會(huì)啟動(dòng)火災(zāi)警報(bào)器，發(fā)出聲光警示，提醒船上人員迅速采取滅火措施，同時(shí)向岸基發(fā)送求救信號(hào)。
二、船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能
1. 火警檢驗(yàn)測(cè)試與報(bào)警：船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠就地實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)船舶各個(gè)區(qū)域的火情，一旦發(fā)生火警，立即啟動(dòng)火災(zāi)警報(bào)器，發(fā)出聲光警示。
2. 火勢(shì)評(píng)估與控制：報(bào)警控制器可以按照火警信號(hào)對(duì)火勢(shì)實(shí)行評(píng)估，判別火勢(shì)大小和蔓延速度，指導(dǎo)船員采取相應(yīng)的滅火措施。
3. 通訊與求救：船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以與岸基通信，就地實(shí)時(shí)傳遞火警信息和船上人員的狀況，方便岸基及時(shí)展開(kāi)救援行動(dòng)。
4. 數(shù)值解析與預(yù)警：經(jīng)過(guò)對(duì)歷史火警數(shù)值的解析，船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以識(shí)別出火源、火勢(shì)改變等規(guī)律，為船長(zhǎng)提供有針對(duì)性的防范建議，提升火災(zāi)預(yù)防能力。
三、船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在航運(yùn)安全中的重要性
1. 提升火災(zāi)應(yīng)急能力：船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)能夠在火警發(fā)生時(shí)迅速啟動(dòng)警報(bào)器，提醒船員采取滅火措施，降低火災(zāi)造成的損失。同時(shí)，報(bào)警系統(tǒng)還可以與岸基完成聯(lián)動(dòng)，提升岸基救援效率。
2. 強(qiáng)化火災(zāi)預(yù)防措施：船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)可以經(jīng)過(guò)數(shù)值解析，發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的規(guī)律，為船長(zhǎng)提供有針對(duì)性的防范建議，提升火災(zāi)預(yù)防能力。
3. 提升航運(yùn)企業(yè)形象：應(yīng)用先進(jìn)的船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，表明航運(yùn)企業(yè)在安全生產(chǎn)方面設(shè)定有高度的責(zé)任感和自我要求，有助于提升企業(yè)形象和信譽(yù)。
結(jié)論
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)作為守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線，其作用不可忽視。隨著科技的發(fā)展，船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)將更加智能化、高效化，為航運(yùn)業(yè)的安全發(fā)展提供有力保障。
-CBK-13 船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
一． 基礎(chǔ)簡(jiǎn)介
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)火警檢驗(yàn)測(cè)試操作面板實(shí)操控制功能完備，能實(shí)行不一樣原理火警探頭報(bào) 警試驗(yàn)、探頭脫離報(bào)警，展示作業(yè)原理、傳感器底座、終端的 接線原理等。液晶顯露。內(nèi)置備用電源 12VDC，10AH。
船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)詳細(xì)配備：控制主站，1 個(gè)，感煙探頭，2套，帶地址編碼，感溫探頭，2套，帶地址編碼，手動(dòng)火災(zāi)按鈕，2套，帶地址編碼，光 電寫(xiě)入輸出模型塊，各 2套，帶地址編碼，傳感器底座：6個(gè)。歷史事件記錄可分類查詢，每種事件可多達(dá)999條。2個(gè)線路控制單元，一個(gè)線路配接198個(gè)編址單元。2個(gè)火警延時(shí)繼電器，觸點(diǎn)容量（KV）DC30V/1A，延時(shí)2分鐘。1個(gè)故障輸出繼電器，觸點(diǎn)容量（KV）DC30V/1A，不延時(shí)。
二．技術(shù)功能數(shù)值
正常使用條件：環(huán)境溫度（℃）：15～35℃，相對(duì)濕度：30%～90％，
氣壓：86kPa～106 kPa，
主要技術(shù)功能數(shù)值參考規(guī)格：備電電源：DC24V，主 電 源：AC220V （187V～242V）50Hz±1%，輸出電流（A）和電壓（V）：3A/5V、3A/24V，靜態(tài)功耗： 220V 1000mA。
三．實(shí)驗(yàn)?zāi)康?br />
1.熟悉火警系統(tǒng)作業(yè)原理。
2.熟悉二氧化碳滅火系統(tǒng)。
3.熟悉風(fēng)油切斷功能。
4.熟悉火警系統(tǒng)探頭的類型及作業(yè)原理。
5.熟悉火警系統(tǒng)操作面板實(shí)操。
四．背景知識(shí)：
4.1火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)符合現(xiàn)行《國(guó)際海上人命安全公約》第Ⅱ-張和《國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則》第 章的有關(guān)規(guī)定。
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的電源不少于兩套，其中一套應(yīng)為應(yīng)急電源。該系統(tǒng)應(yīng)由專用的單單獨(dú)饋電線供電，這些饋電線應(yīng)接至位于該系統(tǒng)控制板上的自動(dòng)變換開(kāi)關(guān)。主（應(yīng)急）饋電線應(yīng)從主（應(yīng)急）配電板直接接至變換開(kāi)關(guān)，而不經(jīng)過(guò)任何其他分電箱。
自動(dòng)變換開(kāi)關(guān)的實(shí)操或電源的單一故障不應(yīng)導(dǎo)致火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)功能降低。
如果電源瞬間喪失會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的功能降低，則應(yīng)設(shè)定有足夠容量（KV）的儲(chǔ)備能源以保證電源變換過(guò)程中系統(tǒng)能夠持續(xù)運(yùn)行。
電源至自動(dòng)變換開(kāi)關(guān)的連接應(yīng)布置成單一故障不會(huì)導(dǎo)致全部供給自動(dòng)變換開(kāi)關(guān)的電源失效。
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的應(yīng)急電源也可以有蓄電池供給。當(dāng)應(yīng)用蓄電池供電時(shí)，其布置應(yīng)適用下列要求：
蓄電池應(yīng)設(shè)定有足夠的容量（KV），按照應(yīng)急電源要求的時(shí)間，對(duì)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)供電。
充電裝置應(yīng)有足夠的功率（W），以便恢復(fù)寫(xiě)入電源后，其在向火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)供電的同事，還能對(duì)蓄電池實(shí)行充電；
蓄電池應(yīng)位于合適的位置以供緊急現(xiàn)象下使用；
饋電線應(yīng)從蓄電池或者蓄電池充放電板直接接至變換開(kāi)關(guān)，而不經(jīng)過(guò)任何其他分電箱。
4.2 風(fēng)機(jī)和油泵的切斷
1）起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動(dòng)力通風(fēng)，應(yīng)能從其所服務(wù)的處所外面易于到達(dá)的位置將其停止。此位置應(yīng)在其服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機(jī)應(yīng)能在廚房?jī)?nèi)將其停止。
2）機(jī)器處所風(fēng)機(jī)和油泵的切斷：
（1）服務(wù)于機(jī)器處所的動(dòng)力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個(gè)位于服務(wù)處所外部的位置上實(shí)行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達(dá)之處，而且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
機(jī)器處所動(dòng)力通風(fēng)的停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開(kāi)。
（2）應(yīng)設(shè)定有停止強(qiáng)力送風(fēng)和抽風(fēng)機(jī)、燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置用 泵、潤(rùn)滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設(shè)備。除油分離器外，該控制設(shè)備應(yīng)位于各有關(guān)處所的外部，從而不會(huì)在起服務(wù)的處所失火時(shí)被隔斷。
3）對(duì)于客船，風(fēng)機(jī)和油泵控制設(shè)備應(yīng)位于一個(gè)控制位置或者集中在盡可能少的位置上，這些位置均應(yīng)設(shè)定有通往開(kāi)敞甲板上的安全通道。對(duì)于載客超過(guò)36人的客船，除機(jī)器處和貨物處所的通風(fēng)以及本規(guī)范之外，其動(dòng)力通風(fēng)應(yīng)設(shè)定有集中控制設(shè)備，以便在兩個(gè)盡可能遠(yuǎn)離位置均可停止全部通風(fēng)機(jī)。
4.3通用緊急報(bào)警系統(tǒng)
1）為發(fā)出通用緊急報(bào)警信號(hào)，全部客船和500總噸及以上貨船應(yīng)設(shè)定有船舶號(hào)笛或汽笛以及附加電鈴或小型振膜警鈴或其他等效設(shè)備構(gòu)成的通用緊急報(bào)警系統(tǒng)。
在客船上該報(bào)警信號(hào)應(yīng)能分別向船員和乘客，以及同時(shí)向兩者發(fā)出。
2）除船舶號(hào)笛或汽笛外，該報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能自駕駛室和至少一個(gè)其他要害位置實(shí)行實(shí)操，并應(yīng)在被觸發(fā)后一直保持報(bào)警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由于共同共用廣播系統(tǒng)作業(yè)而暫時(shí)中斷。對(duì)于客船，該報(bào)警系統(tǒng)還應(yīng)能從安全中心實(shí)行實(shí)操。
3）當(dāng)通用緊急報(bào)警系統(tǒng)在作業(yè)時(shí)，應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉娛樂(lè)音響系統(tǒng)。
4）該報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)由專門的饋電線供電，在主電源失電后應(yīng)能自動(dòng)變換至應(yīng)急電源供電。在客船上該報(bào)警系統(tǒng)還應(yīng)由臨時(shí)應(yīng)急電源供電。
5）在全船全部起居處所、通常船員作業(yè)處所以及對(duì)客船還應(yīng)含有概括開(kāi)敞甲板上均能聽(tīng)到該報(bào)警信號(hào)。
在內(nèi)外部處所中，該緊急報(bào)警的最小聲壓級(jí)應(yīng)為80dB〔A〕，并至少應(yīng)高出船舶在中等氣候條件下的正常設(shè)備運(yùn)行現(xiàn)象下的環(huán)境噪聲10dB〔A〕 。在艙室內(nèi)睡眠位置和浴室內(nèi)的聲壓級(jí)應(yīng)至少為75dB〔A〕，并至少應(yīng)高出環(huán)境噪聲10dB〔A〕。
每一電鈴或小型振膜警笛或其他等效電氣聲響設(shè)備應(yīng)設(shè)定有單單獨(dú)的短路保護(hù)。
4.4需在失火狀態(tài)下維持作業(yè)的設(shè)備含有概括：
1）、通用緊急報(bào)警系統(tǒng)；
2）、探火和失火報(bào)警系統(tǒng)；
3）、滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報(bào)警系統(tǒng)；
4）、共同共用廣播系統(tǒng)；
5）、動(dòng)力實(shí)操防火燒門的控制和動(dòng)力系統(tǒng)以及全部的防火燒門的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
6）、動(dòng)力實(shí)操水密門的控制和動(dòng)力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng)；
7）、應(yīng)急照明；
8）、低位照明系統(tǒng)；
9）、可能形成火災(zāi)和/或爆炸蔓延系統(tǒng)的遙控停止/關(guān)門設(shè)備；
10）、應(yīng)急消防泵。
4.5火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)作業(yè)原理：
早期的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)中，各探頭沒(méi)有地址編碼，主控器可連接多個(gè)LOOP線路，每一個(gè)LOOP線路可以串接很多火警探頭，火警探頭經(jīng)過(guò)開(kāi)關(guān)量觸發(fā)報(bào)警，任何一個(gè)探頭動(dòng)作，這一個(gè)LOOP產(chǎn)生一個(gè)報(bào)警，這種形式的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)在火警發(fā)生時(shí)只能定位到哪一個(gè)LOOP，沒(méi)有辦法定位到具體的探頭，也就沒(méi)有辦法精準(zhǔn)的地位到火災(zāi)位置。而而且這種系統(tǒng)探頭大多應(yīng)用串聯(lián)形式，任何一個(gè)探頭底座損壞，后續(xù)的探頭全部沒(méi)有辦法作業(yè)，故障率高。
升級(jí)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警探頭均支持報(bào)警編址，任何一個(gè)探頭觸發(fā)報(bào)警，系統(tǒng)可以定位具體探頭位置，而而且應(yīng)用并聯(lián)連接，可靠性大大提升。
控制器在正常監(jiān)控狀態(tài)下控制器巡檢已登記的每個(gè)探測(cè)器，密切監(jiān)視每個(gè)探測(cè)器的當(dāng)前煙濃度或溫度（℃）數(shù)值，并將這個(gè)功能數(shù)值按照算法實(shí)行運(yùn)算、識(shí)別，若符合火警建立條件，則立即進(jìn)入火災(zāi)報(bào)警狀態(tài)。此時(shí)，控制器發(fā)出火警的聲音，操作面板上火警指示燈點(diǎn)亮，顯露屏顯露出報(bào)警地址、數(shù)量等信息，并而且控制器外控接點(diǎn)開(kāi)始延時(shí)，若在2分鐘內(nèi)無(wú)人實(shí)操控制器（消音或復(fù)位）時(shí)則該接點(diǎn)閉合，觸發(fā)延伸報(bào)警。如果聯(lián)動(dòng)處于自動(dòng)狀態(tài)，則控制器按照事先編制的聯(lián)動(dòng)邏輯關(guān)系發(fā)出聯(lián)動(dòng)指令啟動(dòng)相應(yīng)的遠(yuǎn)動(dòng)控制模型塊，從而啟、閉外部設(shè)備（如消防泵等）。
4.6二氧化碳釋放系統(tǒng)
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)是一種常見(jiàn)的船舶滅火裝置，其原理是運(yùn)用二氧化碳的惰性特性和高濃度來(lái)?yè)錅缁馂?zāi)。下面是其作業(yè)原理和實(shí)操方法的簡(jiǎn)介：
原理：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)用壓縮氣體貯存方法，將二氧化碳以液態(tài)或氣態(tài)形式儲(chǔ)物在壓力容器中。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，經(jīng)過(guò)開(kāi)啟閥門，釋放存儲(chǔ)的二氧化碳，使其迅速充滿被滅火區(qū)域，并達(dá)到高濃度，抑制火焰燃燒。
二氧化碳設(shè)定有以下特別點(diǎn)：
-惰性氣體：二氧化碳不易與其他物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，不會(huì)導(dǎo)致火災(zāi)的繼續(xù)蔓延。
-高濃度：在一定的時(shí)間內(nèi)，釋放的二氧化碳能夠形成足夠高的濃度，降低火焰燃燒所需的氧氣濃度，從而達(dá)到滅火的目的。
實(shí)操方法：
船用二氧化碳滅火系統(tǒng)通常由以下幾個(gè)部分構(gòu)成：氣瓶、管道互聯(lián)網(wǎng)、噴嘴和控制裝置。實(shí)操方法如下：
火災(zāi)報(bào)警：當(dāng)檢驗(yàn)測(cè)試到火災(zāi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，或由船員手動(dòng)觸發(fā)。
確認(rèn)火災(zāi)區(qū)域：確定火災(zāi)發(fā)生的具體區(qū)域，并保證沒(méi)有人員留在該區(qū)域內(nèi)。
實(shí)操控制裝置：進(jìn)入控制室或指定位置，將控制裝置設(shè)定為手動(dòng)模式。
打開(kāi)閥門：按照火災(zāi)區(qū)域的需要，逐個(gè)打開(kāi)相應(yīng)的閥門，釋放二氧化碳。
注意安全：在釋放二氧化碳期間，保證船上其他人員已經(jīng)疏散到安全區(qū)域，避免二氧化碳對(duì)人體造成傷害。
監(jiān)控滅火效果：等待一段時(shí)間，保證火災(zāi)得到有效控制。
停止滅火：如果需要停止滅火，關(guān)閉相應(yīng)的閥門，停止二氧化碳的釋放。
需要注意的是，船用二氧化碳滅火系統(tǒng)使用過(guò)程中應(yīng)遵循相關(guān)的安全實(shí)操規(guī)程和要求，保證船員和船舶的安全。在實(shí)行實(shí)操之前，最好接受專業(yè)培訓(xùn)并理解具體的實(shí)操手冊(cè)。
4.7 CO2釋放報(bào)警：
應(yīng)設(shè)定有施放滅火劑的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)的自動(dòng)報(bào)警裝置。聽(tīng)覺(jué)報(bào)警應(yīng)位于在全部機(jī)器作業(yè)的狀態(tài)下在整個(gè)被保護(hù)處所內(nèi)全部能聽(tīng)見(jiàn)的位置，而且應(yīng)經(jīng)過(guò)調(diào)動(dòng)聲壓或聲調(diào)使該報(bào)警與其他聽(tīng)覺(jué)報(bào)警區(qū)分開(kāi)來(lái)。釋放預(yù)報(bào)警應(yīng)自動(dòng)開(kāi)啟，如經(jīng)過(guò)打開(kāi)釋放艙室的門啟動(dòng)。
4.8自動(dòng)聲響報(bào)警：
為完成施放前自動(dòng)聲響報(bào)警，常見(jiàn)的是將行程開(kāi)關(guān)設(shè)定下列位置：施放閥、遙控箱門、瓶頭閥拉索盒，經(jīng)過(guò)開(kāi)啟上述裝置，直接觸發(fā)行程開(kāi)關(guān)，完成自動(dòng)報(bào)警功能。查驗(yàn)時(shí)可開(kāi)啟報(bào)警裝置，查看其在相應(yīng)保護(hù)處所內(nèi)是否自動(dòng)發(fā)出報(bào)警聲響。若應(yīng)用人工按鈕或類似于火警報(bào)警開(kāi)關(guān)等方法開(kāi)啟的報(bào)警裝置，則不符合規(guī)則要求。
報(bào)警釋放時(shí)間：
二氧化碳滅火系統(tǒng)應(yīng)在滅火劑施放前一段適當(dāng)?shù)臅r(shí)間發(fā)出報(bào)警。報(bào)警延時(shí)時(shí)間的長(zhǎng)短控制并沒(méi)有明確，應(yīng)以全部人員撤離該處所必需的時(shí)間為準(zhǔn)，但不得少于20秒，何時(shí)施放，最后應(yīng)由船長(zhǎng)做出指令。常見(jiàn)的延時(shí)控制裝置，有下列種類：?jiǎn)?dòng)瓶定時(shí)螺栓、延時(shí)氣缸、延時(shí)定時(shí)器或延時(shí)電磁閥等。報(bào)警聲應(yīng)響亮并區(qū)別于其它報(bào)警聲響，并同時(shí)用紅色警燈指示。
4.9風(fēng)油切斷
船上的‘風(fēng)油切斷’按鈕是當(dāng)船發(fā)生事故時(shí)，防止船的油對(duì)水域污染或者在灣或密閉水域作業(yè)時(shí)，如果發(fā)生汽油泄漏或火災(zāi)等危險(xiǎn)現(xiàn)象，能快速切斷風(fēng)機(jī)和油泵的供電，封閉油泵，油艙的設(shè)備，避免事故進(jìn)一步放大。
SOLAS I-2章第5.2.2條要求船舶風(fēng)機(jī)和油泵應(yīng)配備裝備應(yīng)急切斷控制系統(tǒng)，也就是我們俗稱的風(fēng)油切斷。
并而且強(qiáng)調(diào)，這個(gè)切斷系統(tǒng)要能夠切斷:強(qiáng)力通風(fēng)和抽風(fēng)機(jī)、燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置所用的泵、潤(rùn)滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器(凈油器)的控制裝置(請(qǐng)注意，這幾個(gè)全部是必選項(xiàng)）
顯然風(fēng)油切斷涉及到風(fēng)的切斷和油的切斷，風(fēng)切斷就是切斷風(fēng)機(jī)的電，油的切斷就是切掉燃油泵、滑油泵、循環(huán)油泵、燃油裝置、分油機(jī)的電，缺一項(xiàng)全部不行。
CCS關(guān)于風(fēng)油切斷規(guī)范中也提到，服務(wù)于機(jī)器處所的動(dòng)力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個(gè)位于服務(wù)處所外部的位置上實(shí)行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達(dá)之處，而且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
機(jī)器處所動(dòng)力通風(fēng)的停止設(shè)備應(yīng)與其他處所的通風(fēng)停止設(shè)備完全分開(kāi)。
應(yīng)設(shè)定有停止強(qiáng)力送風(fēng)和抽風(fēng)機(jī)、燃油駁運(yùn)泵、燃油裝置用 泵、潤(rùn)滑油供應(yīng)泵、熱油循環(huán)泵和油分離器（凈油器）的控制設(shè)備。除油分離器外，該控制設(shè)備應(yīng)位于各有關(guān)處所的外部，從而不會(huì)在起服務(wù)的處所失火時(shí)被隔斷。
風(fēng)油切斷按鈕通常也有區(qū)域劃分，并不是一個(gè)按鈕，比如一艘船舶的風(fēng)油切斷，ES1布置在左舷機(jī)艙風(fēng)機(jī)和油泵的應(yīng)急切斷，ES2是布置在右舷的機(jī)艙風(fēng)機(jī)和燃油電泵的應(yīng)急刀斷，ES3是艙室風(fēng)機(jī)的應(yīng)急切斷，ES4是廚房的應(yīng)急切斷。
關(guān)于風(fēng)油切斷按鈕的布置，按照CCS規(guī)范要求：
起居處所、服務(wù)處所、貨物處所和控制站的動(dòng)力通風(fēng)，應(yīng)能從其所服務(wù)的處所外面易于到達(dá)的位置將其停止。此位置應(yīng)在其服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
廚房排氣管道的抽風(fēng)機(jī)應(yīng)能在廚房?jī)?nèi)將其停止。
機(jī)器處所風(fēng)機(jī)和油泵的切斷按鈕應(yīng)裝配在服務(wù)于機(jī)器處所的動(dòng)力通風(fēng)的停止應(yīng)集中在兩個(gè)位于服務(wù)處所外部的位置上實(shí)行，其中之一應(yīng)位于近鄰于這種處所的并易于到達(dá)之處，而且應(yīng)在其所服務(wù)的處所失火時(shí)不易被隔斷。
一般機(jī)艙里的風(fēng)郵變換按鈕一般會(huì)裝配在集控室艙門外部、機(jī)艙入口處、或者機(jī)艙樓梯口下端，也有的裝配在集控室內(nèi)部或者駕駛臺(tái)。
最后，當(dāng)船用風(fēng)油切斷器不再使用時(shí)，務(wù)必將設(shè)備變換到關(guān)閉狀態(tài)，并將其保持在安全位置。同時(shí)，要實(shí)行設(shè)備的清潔和維護(hù)，以保證下次使用時(shí)設(shè)備仍能正常作業(yè)。
4.10二氧化碳系統(tǒng)與風(fēng)油變換系統(tǒng)的連鎖
查自2002年7月1日起生效的《國(guó)際消防安全規(guī)則》(FSS Code)及其歷年修正案的第5章2.1.3控制系統(tǒng)，對(duì)二氧化碳控制箱式模型塊風(fēng)油切斷聯(lián)鎖并無(wú)強(qiáng)制性規(guī)定。另查《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》和中國(guó)船級(jí)社的《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》及其相關(guān)修訂，也無(wú)相關(guān)聯(lián)鎖要求。在《鋼質(zhì)船舶入級(jí)規(guī)范》2018第4篇第2章第9節(jié)"船舶與乘員安全系統(tǒng)"這一章節(jié)中明確了固定式氣體滅火系統(tǒng)的施放前報(bào)警和施放不應(yīng)導(dǎo)致自動(dòng)切斷該機(jī)器處所的風(fēng)機(jī)和油泵的要求。所以在該修改通報(bào)生效后，中國(guó)船級(jí)社的入級(jí)船舶二氧化碳系統(tǒng)不能自動(dòng)連鎖切斷該機(jī)器處所的風(fēng)機(jī)和油泵。
4.11火警傳感器
從功能上來(lái)分，火警傳感器可分為智能光電感煙火災(zāi)探測(cè)器、智能感溫火災(zāi)探測(cè)器、點(diǎn)型紅/紫外火焰探測(cè)器、手動(dòng)觸發(fā)開(kāi)關(guān)。
感煙探頭一般是光電式傳感器它是經(jīng)過(guò)探測(cè)煙霧中的光線改變來(lái)檢驗(yàn)測(cè)試火情。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由于燃燒產(chǎn)生的煙霧會(huì)遮擋光線，導(dǎo)致光線傳感器接收到的光線強(qiáng)度降低，從而觸發(fā)警報(bào)。光電式傳感器可以對(duì)煙霧和火情實(shí)行快速、準(zhǔn)確的探測(cè)，適用來(lái)各種場(chǎng)合。
感煙探頭也有離子式傳感器，它運(yùn)用放射性原理將空氣中的氧離子變成離子，一旦煙霧中的離子進(jìn)入傳感器，就能觸發(fā)警報(bào)。相比光電式傳感器，離子式傳感器可以更快地檢驗(yàn)測(cè)試到燃燒物，但在輕微煙霧和燃燒較慢的現(xiàn)象下，其反應(yīng)速度相對(duì)較慢。
火焰探頭一般選用紅外（紫外）線式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器是一種運(yùn)用熱輻射原 理檢驗(yàn)測(cè)試火情的傳感器。它可以檢驗(yàn)測(cè)試到火源熱輻射產(chǎn)生的紅外線輻射，一旦火情發(fā)生，即可觸發(fā)警報(bào)。相比光電式和離子式傳感器，紅外（紫外）線式傳感器設(shè)定有更高的反應(yīng)速度和更可靠的探測(cè)效果，還可以快速檢驗(yàn)測(cè)試低煙霧、高灰塵等多種現(xiàn)象。
感溫探頭一般選用熱敏式傳感器，熱敏式傳感器是運(yùn)用材料熱膨脹特性來(lái)探測(cè)火源的傳感器，它能夠快速感應(yīng)到大界限的溫度（℃）改變。與其他傳感器相比，熱敏式傳感器適用界限更廣，能夠應(yīng)對(duì)多種現(xiàn)象。
1、船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)用火災(zāi)報(bào)警控制器，該控制器設(shè)定有以下特別點(diǎn)：
（1）可離線編程
經(jīng)過(guò)PC端專用離線編程系統(tǒng)對(duì)控制器實(shí)行編程設(shè)定，有效降低了調(diào)節(jié)測(cè)試中的
手動(dòng)寫(xiě)入作業(yè)量，可大幅提升寫(xiě)入效率，降低寫(xiě)入錯(cuò)誤率；可將該消防火燒警工
程檔案?jìng)浞莘奖闳蘸髮?duì)該消防工程的維護(hù)。
（2）可配接4臺(tái)火災(zāi)顯露盤(pán)
火災(zāi)顯露盤(pán)可就地實(shí)時(shí)顯露該消防火燒警工程中的作業(yè)狀態(tài)。經(jīng)過(guò)RS485總線使信
息傳輸距離達(dá)到1000m。
（3）可配接2臺(tái)細(xì)水霧控制盤(pán)，控制16點(diǎn)的水基滅火區(qū)域，適用大部分船體細(xì)
水霧滅火功能的需要。
（4）設(shè)定有火警立即輸出觸點(diǎn)及火警延時(shí)輸出觸點(diǎn)。
本控制器提供火警立即輸出觸點(diǎn)、火警延時(shí)輸出觸點(diǎn)（延時(shí)2分鐘）、可編
程觸點(diǎn)以及一組故障輸出觸點(diǎn)。適用船用消防工程對(duì)船用火災(zāi)報(bào)警控制器的要
求。
（5）系統(tǒng)容量（KV）：
該控制器標(biāo)準(zhǔn)配備為2個(gè)線路控制單元
每個(gè)線路控制單元可接198個(gè)智能探測(cè)器和寫(xiě)入輸出模型塊
本實(shí)驗(yàn)設(shè)備使用了兩各空路控制單元，每一個(gè)線路分別連接了智能感溫火災(zāi)探測(cè)器、智能光電感煙火災(zāi)探測(cè)器、手動(dòng)觸發(fā)按鈕及輸出模型塊。該輸出模型塊可完成區(qū)域聯(lián)動(dòng)功能，可模仿代表船舶的消防泵、噴淋系統(tǒng)等消防設(shè)備的聯(lián)動(dòng)。
延伸報(bào)警單元（2分鐘）連鎖箱體左邊的大分貝報(bào)警喇叭和報(bào)警指示燈，立即報(bào)警單元連鎖報(bào)警指示燈。
實(shí)驗(yàn)設(shè)備模仿了主電源和備用電源的知識(shí)點(diǎn)，一路電源斷開(kāi)不影響系統(tǒng)正常作業(yè)，并而且會(huì)產(chǎn)生報(bào)警。
系統(tǒng)出廠調(diào)節(jié)測(cè)試時(shí)已經(jīng)對(duì)探頭實(shí)行了編址，并而且已經(jīng)配備了控制器信息，上方第一排探頭位置統(tǒng)一關(guān)聯(lián)到ECR, 第二排探頭位置統(tǒng)一關(guān)聯(lián)到Bridge。并而且將第一排的報(bào)警動(dòng)作關(guān)聯(lián)到第一排的輸出動(dòng)作模型塊，第二排的報(bào)警動(dòng)作關(guān)聯(lián)到第二排的輸出動(dòng)作模型塊，在測(cè)量試驗(yàn)報(bào)警時(shí)，一旦報(bào)警激活，會(huì)激活對(duì)應(yīng)的輸出模型塊。對(duì)于探頭的編址和控制器的編程需要專門的編程設(shè)備。
全部的探頭、手動(dòng)觸發(fā)按鈕、輸出模型塊在正常作業(yè)現(xiàn)象下指示燈會(huì)依次間隔閃爍，代表系統(tǒng)巡檢，作業(yè)正常，一旦觸發(fā)報(bào)警或者激活輸出模型塊，指示燈保持常亮。
實(shí)操
1、模仿測(cè)量試驗(yàn)：
探頭測(cè)量試驗(yàn)
智能光電感煙火災(zāi)探測(cè)器 可使用專用的煙霧探測(cè)量試驗(yàn)劑噴霧。
智能光電感煙火災(zāi)探測(cè)器 用熱源（如打火機(jī)）靠近探頭探測(cè)端。
手動(dòng)觸發(fā)按鈕，用手用力按下即可，復(fù)位需要拆下按鈕端蓋，在內(nèi)部手動(dòng)復(fù)位后再裝配端蓋。
報(bào)警測(cè)量試驗(yàn)
激活隨意一個(gè)探頭，會(huì)立即激活立即報(bào)警指示燈，控制器顯露報(bào)警信息，含有概括探頭編號(hào)、位置信息等。在不復(fù)位報(bào)警的現(xiàn)象下，等待2min，激活延時(shí)報(bào)警。
輸出模型塊測(cè)量試驗(yàn)
激活隨意一個(gè)探頭，會(huì)立即激活關(guān)聯(lián)的輸出模型塊，查看輸出模型塊指示燈常亮。
報(bào)警消音與復(fù)位
點(diǎn)擊控制器上的消音鍵：消除控制器的警報(bào)音響，終止報(bào)警延時(shí)過(guò)程。
點(diǎn)擊控制器上的" 復(fù)位"鍵，寫(xiě)入正確密碼后，系統(tǒng)進(jìn)入 復(fù)位狀態(tài)，自動(dòng)查驗(yàn)內(nèi)部RAM、液晶顯露連接口、系統(tǒng)重新開(kāi)始運(yùn)行，之后系統(tǒng)進(jìn) 入監(jiān)控狀態(tài)。通常在確認(rèn)報(bào)警消除后再實(shí)行復(fù)位。
控制器實(shí)操
控制器實(shí)操詳細(xì)說(shuō)明書(shū)請(qǐng)參考系統(tǒng)說(shuō)明書(shū)中《火災(zāi)報(bào)警控制器使用指導(dǎo)書(shū)》。
（1）實(shí)操鍵
復(fù)位鍵：清除系統(tǒng)當(dāng)前狀態(tài)，使整個(gè)系統(tǒng)重新作業(yè)運(yùn)行。
消音鍵：消除控制器的警報(bào)音響，終止報(bào)警延時(shí)過(guò)程。
警啟鍵：?jiǎn)?dòng)火警繼電器和延時(shí)繼電器動(dòng)作。
警停鍵：停止火警繼電器和延時(shí)繼電器動(dòng)作。
鎖屏鍵：按下后按鍵實(shí)操有效，再次按下或2分鐘內(nèi)無(wú)按鍵實(shí)操，按鍵鎖定。
自檢鍵：控制器對(duì)指示燈、揚(yáng)聲器和屏實(shí)行自檢。
消音鍵：當(dāng)控制器有報(bào)警時(shí)按消音鍵控制器停止報(bào)警音。
聲光控制鍵：?jiǎn)?dòng)/關(guān)閉聲光警報(bào)器。
功能鍵、確認(rèn)鍵、方向鍵、取消鍵用來(lái)控制器實(shí)操、編程或信息查閱用。
手動(dòng)鍵：?jiǎn)?dòng)控制器有源繼電器。
常見(jiàn)問(wèn)題：
1、如果我要購(gòu)買船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線，是否有安裝、培訓(xùn)服務(wù)呢？
答：我們的設(shè)備如果沒(méi)有特別注明“不含安裝”“裸機(jī)價(jià)”“出廠”等字樣的，都是提供安裝、培訓(xùn)服務(wù)的。
2、你們的船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線是否能開(kāi)增值稅專用發(fā)票？
答：可以的，我們是正規(guī)企業(yè)，并且已經(jīng)升級(jí)到一般納稅人，可以開(kāi)具增值稅專用發(fā)票，如果您需要開(kāi)船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線的發(fā)票，您需要提供開(kāi)票資料。
3、你們的船舶火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)：守護(hù)航運(yùn)安全的重要防線都是自己生產(chǎn)的嗎？都有什么產(chǎn)品資質(zhì)？
答：我們公司是專業(yè)生產(chǎn)教學(xué)設(shè)備的企業(yè)，完全自主生產(chǎn)，并通過(guò)了最新版ISO9001認(rèn)證，擁有多項(xiàng)專利與著作權(quán)。
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